关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(读西的字有哪些，读喜的字有哪些yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng读西的字有哪些，读喜的字有哪些)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁读西的字有哪些，读喜的字有哪些(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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