关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才绿豆汤的热量是多少大卡发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是绿豆汤的热量是多少大卡如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 绿豆汤的热量是多少大卡