关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗; line-height: 24px;'>拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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