5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建(ji公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代àn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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