关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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