新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，srds是什么意思，srds是什么意思啊总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电srds是什么意思，srds是什么意思啊网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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