4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)51什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语2.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(z1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语hàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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