关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(ji电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗é)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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