5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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