新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显12是什么意思示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解12是什么意思决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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