5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于20学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分30年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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