新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)池子为什么被封杀为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民池子为什么被封杀宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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