新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手。

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