4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗