新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(y日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名án)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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