柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)图(tú)片，板(bǎn)柱节(jié)点不(bù)平衡弯(wān)矩，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大等问题，农(nóng)商网将为你整理以下的(de)生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一(yī)种解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需(xū)要的(de)力矩，下(xià)部受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度(dù)。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的(de)内(nèi)力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直于横截面(miàn)的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的(de)弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截(jié)面(miàn)形心(xīn)矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的(de)缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工程(chéng)实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作的(de)，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门(mén)设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　     民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的    1、设计计算阶段，结构计(jì)算时(shí)不(bù)计(jì)算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计(jì)时不考虑施(shī)工的可(kě)能性(xìng)；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设(shè)计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设(shè)计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构(gòu)做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的(de)次(cì)生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物的实际(jì)工作(zuò)状态同(tóng)常规(guī)计(jì)算(suàn)有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部位(wèi)引起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设(shè)置(zhì)受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大(dà)的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据(jù)截面内力需(xū)要截断钢(gāng)束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些结构的(de)转角处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处(chù)容易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是(shì)可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正确(què)计(jì)算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意(yì)避(bì)免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边(biān)设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷(hé)载裂(liè)缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结(jié)构达到承载(zài)力极限的(de)标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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