5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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