4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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