4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)106碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别0.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？<碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别/p>

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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