4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒ鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号u)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号p>

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号