5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查le)？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查)迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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