4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(w唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好ài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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