4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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