新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(c发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强ún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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