新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长13尺是多少厘米，3尺3是多少厘米5％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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