4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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