4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗>2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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