5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xī腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码n)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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