关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xì染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的ng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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