关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(k心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思ōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xi心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思ào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思