新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能(家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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