4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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