5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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