关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—19971cc的水等于多少克，1cc水是多少克年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架7371cc的水等于多少克，1cc水是多少克-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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