5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuān劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思g)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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