新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(s431mm是多少厘米 431mm是多少米hì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源431mm是多少厘米 431mm是多少米车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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