5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保(m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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