新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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