新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)五斤等于多少克，五斤等于多少克千克销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电五斤等于多少克，五斤等于多少克千克的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn五斤等于多少克，五斤等于多少克千克)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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