4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，20索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的35年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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