5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(y三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容è)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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