关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(ná韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字n)类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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