关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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