关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(ji观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单à)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单