4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电武警能打过特警吗气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

武警能打过特警吗　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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