二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥　5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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