关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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