4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(d一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元í)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元>

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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