关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次)飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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