柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗图(tú)片(piàn)，板(bǎn)柱(zhù)节点不(bù)平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问(wèn)题，农商网将为你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲(qū)所需要的力矩(jǔ)，下部(bù)受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压(yā))，上部受拉(lā)为负(fù)(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的内力矩的(de)一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分上(shàng)所(suǒ)有外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的(de)正(zhèng)负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因为(wèi)柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的(de)缺(quē)点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少构的使用(yòng)无大的(de)危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接(jiē)应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结(jié)构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算模(mó)型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

  　　结(jié)构设(shè)计(jì)时(shí)不考(kǎo)虑施工(gōng)的可能性；设(shè)计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工(gōng)顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做机器振动下(xià)的疲劳(láo)强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外(wài)荷(hé)载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷(hé)载作用下(xià)，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算(suàn)有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次(cì)应力导(dǎo)致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应(yīng)力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固(gù)断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在这些(xiē)结构的(de)转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不(bù)计(jì)算，但(dàn)随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

  结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少pan>　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可(kě)正确(què)计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应做局部处(chù)理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而异(yì)呈现(xiàn)不同的(de)特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部位。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极(jí)限的(de)标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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